Hyundai santa fe 2 покоління. Кросовер Hyundai Santa Fe II генерації. л. D4EB-V. Майже класика

Перший млинець завжди грудкою. Так можна описати появу середньорозмірного кросовера у лінійці компанії Hyundai. Santa Fe презентовано у 2000 році. Він неодноразово критикувався за своєрідну зовнішність. Але, як і наступні покоління, користується попитом там і у Росії. На те є об'єктивні причини: солідний ресурс Санта Фе, розумне співвідношення ціни та якості, місткий салон, високий кліренс, недорого обслуговування та ремонт ходової частини, перевірені часом силові агрегатилінійок Sigma, Delta, Theta, Lambda і т. д. На кросовер в різні роки встановлювалися бензинові та дизельні ДВС у парі з чотири-, п'яти-, шестиступінчастими трансмісіями.

Ресурс Santa Fe залежить від типу двигуна та трансмісії, особливостей експлуатації, обслуговування. Для початку розберемо двигун Санта Фе, оцінимо його живучість у російських умовах.

Силові агрегати та їх ресурс на Санта Фе першого покоління

Кросовер першого покоління випускався з 2001 до 2005 року. За його створення інженери орієнтувалися на флагман тих років – Lexus RX. Santa Fe збирався в Кореї, Китаї, Росії (на Тагазі). Комплектувався бензиновими двигунами об'ємом 2,0, 2,4, 2,7 та 3,5 л, а також дволітровим турбодизельним агрегатом. Авто, залежно від двигуна, оснащувалося чотири- або п'ятиступінчастою АКПП, а також п'ятиступінчастою механікою.

Потужність Санта Фе з дизельним двигуном CRDi складає 112 л. с. Бензинові версії видають від 134 до 200 л. с. Кросовер має передній чи постійний повний привід. У другому випадку крутний момент у співвідношенні 60 до 40 розподіляє несиметричний міжосьовий диференціал.

У Росію Санта Фе офіційно поставлявся з дизельним двигуном, а також бензиновими двигунами на 2,4 або 2,7 л. Версії з 3,5-літровими ДВС завозили на замовлення з Канади та США. Витрата бензинових хендай Санта Фе першого покоління варіюється від 12 до 18 л палива на 100 км. Прості атмосферники ненажерливі, зате виграють у плані надійності. Найуспішнішим можна вважати двигун об'ємом 2,7 л, адже 2,4-літровий агрегат оснащений балансирними валами. У моторі V6 застосовуються дорогі платинові свічки, які служать від 40 до 60 тис. км. Середній ресурс бензинових двигунів Санта-Фе – 300 тис. км.

Поговоримо докладніше про переваги, поломки та недоліки, ресурс дизельної версії. Вона економічніша, радує гарним потягом на низах. За ідеєю, ресурс дизельного ДВЗ має бути на 20% більше, ніж у бензинового атмосферника. Та тільки турбіна та конструктивні особливості двигуна вносять свої корективи.

Дизель вимогливий до обслуговування, боїться тривалої їзди на високих оборотах та неякісної солярки, олії. 2.0 CRDi має конструктивні недоліки. Наприклад, слабкий паливопідкачуючий насос, з'єднання паливного фільтра, що розсихаються, що призводить до підсмоктування повітря з подальшим падінням потужності. Проблеми завдає і регулятор тиску палива в рампі, при поломці якого динаміка Санта Фе помітно погіршується.

П'ятиступінчаста МКПП і чотириступінчаста АКПП Хендай Санта Фе цілком вдалі. З недоліків автомата - задум, ходить він без проблем 200-250 тис. км. У версіях із МКПП встановлювався слабкий двомасовий маховик, який витримує від 100 до 120 тис. км пробігу.

Коробка та двигун на Хендай Санта Фе другого покоління

Hyundai Santa Fe ll покоління випускався з 2006 до 2012 року. Для корейської компанії це справжній прорив у плані дизайну. Кросовер має попит на вітчизняному ринку, тому що встиг довести свою надійність, невибагливість, практичність. Під капотом встановлений двигун G6EA, G4KE, D4EB-V чи D4HB. Зрідка зустрічаються версії з 3,3-літровим бензиновим двигуном - такому ж, як у Сонаті (їх продали на американському ринку).

G6EA

Це 2,7-літровий бензиновий двигун V6, що видає 185 кінських сил. Належить до сімейства Delta. В основі блоку циліндрів – алюмінієвий метал. Використовується електронна система, яка керує запаленням та упорскуванням бензину. Об'єм масла в мастильній системі становить 4 л. При своєчасному ТО ресурс двигуна Санта Фе G6EA становить 400-500 тис. км.

G4KE

Бензиновий мотор об'ємом 2,4 л сімейства Theta ll встановлювався на . Блок чотирициліндрового двигуна виконаний із алюмінію. Потужність складає 174 л. с. Окремі автовласники скаржаться на стукіт G4KE, нехтувати яким не варто. Його можуть провокувати корінні та шатунні підшипники, а також дефіцит олії. Останній чреватий провертанням вкладишів і заклинюванням коленвала.

Через відсутність гідрокомпенсаторів доводиться періодично регулювати клапани, найчастіше при пробігах понад 100 тис. км. Ресурс двигуна Санта Фе G4KE не менше ніж 250–300 тис. км.

D4EB-V

Це 2,2-літровий дизельний двигун потужністю 150 л. с. Використовувався на дорестайлінгових версіях Хюндай Санта Фе. При солідних пробігах, понад 150 тис. км., можуть виявитися проблеми підвищеної витрати. Тому є безліч різних причин – від проблем із упорскуванням до нестачі повітря та забруднених форсунок. Рідше скаржаться на підвищену димність Санта Фе дизель 2,2.

Перше, на що потрібно звернути увагу при підвищену витратута димності – якість використовуваного дизпалива. Спробуйте змінити АЗС. Як профілактика промийте форсунки та плунжерні пари ТНВД присадкою. Вона зніме з робочих поверхонь смоли, відкладення, нормалізує згоряння палива, спростить пуск на холодну, знизить витрати.

Ресурс D4EB-V під час використання якісної оліїдосягає 200-250 тис. км. Міняти його бажано не раз на 15 тис. км, а кожні 7,5–10 тис. км. В іншому випадку система забивається, починається масляне голодування з прискореним зносом поверхонь, що труться. Двигун троїть та працює не на повну потужність.

D4HB

Дизельний 2,2-літровий агрегат видає 197 л. с. При великих пробігах страждає від масложеру, якщо безвідповідально ставиться до вибору мастильних матеріалівта постійно перевищувати допустимі навантаження. Орієнтовний ресурс такий самий, як у D4EB-V – до 250 тис. км.

Для Санта Фе II покоління пропонувалися різні коробки: чотири-, п'яти-, шестиступінчасті АКПП та п'ятиступінчаста МКПП. Коробки типу A6LF1, як і аналоги на попередньому та наступному поколіннях, страждають через несвоєчасну заміну масла. Разом з агресивною манерою їзди це різко скорочує ресурс, що неодноразово було доведено з прикладу старої коробки F4A51. З'являються поштовхи, стусани, хрускіт при перемиканнях. Для відновлення можна провести повну дефектацію з капітальним ремонтом та заміною зношених деталей. Але якщо знос ще не критичний, для нормалізації експлуатаційних характеристикдостатньо використовувати присадку RVS Master. АКПП обробляють за допомогою , для механічної трансмісії, роздатки, моста підійде. Присадка для мосту та роздавання ефективно усуває стукіт, виття, гул підшипника, продовжує життя повному приводу шляхом нарощування шару металокераміки на зношених поверхнях тертя. У МКПП за рахунок застосування присадки перемикання стає більш чітким та плавним, знижується кількість шумів та вібрацій.

Ресурс Санта Фе третього покоління

Третє покоління кросовера випускається з 2012 року. Доступно у п'яти- та семимісній версіях. У офіційного дилеранайбільш ходовими виявилися версії з бензиновим двигуномна 2,4 та 3,0 л, а також з турбодизельним 2,2-літровим мотором. Дизельний агрегат видає 200 л. с. А бензинові двигуни 171 і 249 л. с. відповідно. Двигуни Санта Фе працюють у парі з шестиступінчастим автоматом, а їх ресурс багато в чому можна порівняти з попередниками.

Великий вплив на безпеку ДВС Санта Фе надає якість обслуговування. Тому до регламенту ТО для кросовера будь-якого покоління рекомендуємо внести профілактичну обробку агрегату присадкою RVS Master.

Для дизельних моторів Санта Фе об'ємом від 2,0 до 2,2 л підійде або . Присадка збільшить ресурс силового агрегату, знизить витрати палива та олії, підвищить низьку компресію, яка впала через природний зношування, дозволить відстрочити капітальний ремонт.

Якщо пробіг вашого Санта Фе перевищує 150 тис. км або ж ви купуєте кросовер, при плановому технічному обслуговуванні, перед заміною масла в двигуні обов'язково використовуйте промивання. Її роль може виконати і вищезгадана присадка для олії RVS Master Engine Ga4, але набагато вигідніше використовувати. Склад дешевше, він глибоко очищає робочі поверхні, відновлює тиск у системі, розкоксовує поршневі кільця.

Примітка:Оптимальна періодичність застосування присадок та промивок залежить від інтенсивності експлуатації, пробігу авто. Проте вся продукція RVS Master позитивно впливає на ресурс Санта Фе.

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 – популярний середньорозмірний кросовер з гарним оснащенням та непоганими позашляховими якостями за відносно невеликі гроші. Дане покоління моделі істотно перевершує свого попередника у всіх компонентах: автомобіль став помітно більшим, елегантнішим, соліднішим і має більш багате оснащення. Завдяки цьому Santa Fe 2 користувався небувалим попитом, і, на думку багатьох Європейських автомобільних аналітичних видань, даний автомобільвходив до десятки кращих машину цьому сегменті. А ось як на сьогодні справи з надійністю у даного автоі які сюрпризи він може зробити, зараз і спробуємо розібратися.

Технічні характеристики

Клас автомобіля - J (кросовер);

Габарити кузова (Д x Ш x В) мм - 4675 x 1890 x 1725;

Колісна база, мм – 2700;

Розмір шин – 237/65 R17;

Об `єм паливного бака, л - 65;

Споряджена маса, кг – 1648;

Повна маса, кг – 2240;

Місткість багажника, л – 469 (1473).

Комплектації до 2010 року- GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; після– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Найпоширеніші несправності Hyundai Santa Fe 2

Проблемні місця кузова:

Лакофарбове покриття– для фарбування кузова використовувалася акрилова фарба на водній основі, через це подряпини та сколи з'являються на кузові навіть від незначної механічної дії. Найпроблемнішим місцем є дах - спучується фарба, така сама проблема зустрічається і навколо лобового скла.

Корозійна стійкість кузова– кузов Hyundai Santa Fe 2 не схильний до корозії, проблеми можуть виникнути лише якщо авто не відновлювалося після ДТП у кустарних умовах.

Ущільнювачі дверей- Досить жорсткі, тому на багатьох екземплярах двері закриваються з невеликим зусиллям.

Підігрів двірників– у сильні морози краще відмовитися від використання підігрівом двірників, тому що при різкому перепаді температури лобове скломоже луснути.

Оптика– після миття, дощу, а також під час перепадів температури в оптиці збирається конденсат.

Слабкі місця силових агрегатів

Двигуни, що працюють на бензині, надійні і мають непоганий ресурс – 350-400 тис. км, але вимогливі до якості та інтервалу заміни паливних матеріалів. Проводити заміну олії та фільтрів рекомендується кожні 10-12 тис. км. З поширених несправностей можна відзначити ненадійність стартера, течі сальника переднього коленвала та ущільнювача піддону картера.

У двигуна об'ємом 2.7літра слабким місцем вважаються котушки запалення, їхній ресурс рідко досягає 100000 км. У автомобілів, які мають пробіг більше 150000 км. особливої ​​увагивимагає система охолодження – з'являються течі у радіаторі охолодження. Здавалося б, поломка не суттєва, якби не одне але. Розширювальний бачокмає одну особливість - в ньому завжди присутня невелика кількість охолоджуючої рідини, навіть коли в системі її практично не залишилося, тому існує велика ймовірність перегріву двигуна з усіма наслідками. Щоб звести ризики до мінімуму, завжди намагайтеся тримати рівень рідини вище середнього. На 200-250 тис. км пробігу належить заміна каталізатора. Після 300000 км на багатьох примірниках збільшується витрата олії.

Двигун 2.4почали встановлювати після рестайлінгу у 2010 році. Більш сучасний силовий агрегат вимогливий до якості палива, а економія на ньому досить швидко призведе до заміни каталізатора. В іншому, двигун забезпечує максимально безпроблемну експлуатацію авто, але за умови дбайливого відношення, використання якісного масла, бензину та регулярного технічного обслуговування. Найпроблемнішим місцем тут вважається стартер – взимку часто заклинює Бендікс (не виходить із зачеплення з маховиком). Тимчасово вирішити проблему допоможе 2-3 примусові зупинки двигуна. На силовому агрегаті застосовано систему зміни фаз газорозподілу на обох валах і немає гідрокомпенсаторів, у зв'язку з цим при роботі двигуна спостерігаються сторонні звуки – шуми та стуки.

Дизельні ДВЗ

Дизелі менш надійні і можуть піднести чимало сюрпризів. Найпроблемнішим місцем тут є паливна апаратура – ​​вона погано адаптована до наших реалій та болісно переносить використання неякісного палива. Можливі проблемиОсі: передчасна відмова форсунок, ТНВД клапана EGR, сажевий фільтр. Якщо використовувати якісну солярку, перші проблеми з паливною апаратурою починаються після 150 000 км пробігу. З приходом холодів починає хандрити регулятор тиску палива, основні ознаки його несправності - на неодружених оборотах з-під капота доноситься сильний стрекотіння.

Шків колінвала та демпферна муфта- Часто виходить з ладу на досить невеликому пробігу - 80-100 тис. км.

Шток вакуумного регулятора положення лопаток турбіни– після 120 000 км пробігу може почати підклинювати. За наявності проблеми постійно злітає патрубок наддуву на вході в інтеркулер.

Свічки розжарення- У середньому ходять 80-90 тис. км, але їх заміна може обернутися дорогим ремонтом. Справа в тому, що при заміні свічок у 50% випадків їх обламують, а щоб витягти уламки свічки доводиться знімати ГБЦ, тому цю операцію краще доручити професіоналам. Ближче до 150 000 км потрібна заміна реле свічок розжарення.

Прокладання ГБЦ- На авто, у яких пробіг перевищив 180-200 тис. км, як правило, потрібна її заміна. Симптоми – з'являються потоки олії на двигуні.

Муфта ТНВД- Може вимагати ремонту на пробігу 150-200 тис. км. Симптоми – з'являється стукіт з-під капота. Такі самі симптоми можуть виникнути при несправності натягувача приводного ременя.

Проблемні місця трансмісії

Загалом трансмісія надійна і рідко докучає своїм власникам поломками, але пара слабких місць, все ж таки, були виявлені. Основною проблемою всіх типів трансмісії є слабкий підшипник правої півосі, його ресурс не перевищує 150000 км. Проблему посилює той факт, що при руйнуванні підшипника прискорюється зношування шліцевого з'єднання внутрішньої та зовнішньої півосі.

Механіка– основною недугою цього трансмісії є течі сальників півосей. На дизельних версіяхАвтомобіль часто турбує двомасовий маховик, його середній ресурс становить всього 120-130 тис. км, при тому, що заміна обходиться дорого. Зчеплення служить 120-150 тис. км, при агресивній манері водіння заміна зчеплення може знадобитися і після 90 000 км.

АКПП– має неприємну експлуатаційну особливість – ривки (поштовхи) під час перемикання передач. Тимчасово покращити роботу трансмісії допомагає заміна олії, тому багато хто її змінює раз на 30-50 тис. км. З поширених недуг можна відзначити слабкий перемикач положення важеля, багатьох примірниках його змінювали на пробігу 70-90 тис. км.

Повний привід

реалізований за допомогою багатодискової фрикційної муфти. Цей вузол надійний, але боїться сильних навантажень (часті пробуксування). На відміну від інших моделей Hyundai Santa Fe 2 муфта ремонтопридатна, і, у разі будь-яких неприємностей Вам не доведеться викладати нереальні суми на покупку нового вузла (за відновлення муфти в середньому просять 200-300 у.о.). Для діагностики стану муфти необхідно рухатися на авто з повністю вивернутими колесами, якщо в цей час будуть відчуватися ривки (поштовхи), удари тощо, швидше за все, муфті потрібен ремонт.

Поширені несправності:

• Течія кришки заднього редуктора та сальника заднього редуктора- З'являється на пробігу 80-100 тис. км.
• Підвісний підшипник карданного валу - Виходить з ладу після 100000 км пробігу.
• Еластичні муфти карданного валу- ходять до 150000 км.

Ресурс підвіски Hyundai Santa Fe 2

Якщо Ви любите комфортне пересування в автомобілі, Hyundai Santa Fe 2 Вас трохи розчарує, так як тут підвіска досить жорстка, а при русі по поганій дорозі автомобіль злегка трясе. Компенсувати цю неприємність зможе хороша керованість.

Ресурс розхідників підвіски:

• Опорні підшипники – ходять до 80 000 км, але можуть заскрипіти і після 40 000 км пробігу.
• Амортизатори - на дорестайлінгових версіях їх ресурс був обмежений - 50-70 тис. км пробігу, в 2010 деталь була модернізована, в результаті чого їх ресурс збільшився до 100000 км.
• Ступові підшипники – ходять щодо мало – 60-70 тис. км. Згодом може почати відкручуватися ступична гайка (з'являються клацання на початку руху). Вирішити проблему допоможе лише заміна гайки.
• Стійки стабілізатора – 40-60 тис. км – передні, 70-80 тис. км – задні.
• Втулки стабілізатора - служать досить довго, до 100000 км, але для їх заміни доведеться опускати підрамник.
• Амортизатори зі змінною жорсткістю - встановлювалися на 7-ми місцеві версії, ця деталь коштує в кілька разів дорожче за звичайні, до того ж їх ресурс становить всього 70-90 тис. км, тому багато власників змінюють їх на стандартні амортизатори в парі з більш жорсткими пружинами .
• Кульові опори – ходять до 120 000 км.
• Сайлент-блоки важелів – 130–150 тис. км.
• Багатоважіль - найчастіше, не вимагає втручань до 150000 км.

Рульове управління та гальма:

Рульова рейка- На багатьох примірниках не доставляє проблем до 100000 км пробігу, після ремонту може застукати через 20000 км пробігу. Основні несправності – зношується права втулка та сальники.

Гальманадійні, але потребує періодичного обслуговування - потрібно мастило направляючих супортів, якщо цього не робити, згодом у них з'являється вироблення і вони починають деренчити (найчастіше задні). Також можуть виникнути проблеми з кінцевиком увімкнення/вимкнення стоп-сигналу.

Салон та електрика

Салон виконаний з непоганих матеріалів, але пара нюансів тут все ж таки є. Найпроблемнішим місцем салону є обплетення рульового колеса – з часом облазить. Також можна відзначити скрипучість та слабку зносостійкість пластикових елементів – швидко покриваються подряпинами. Електроніка надійна, але в деякого обладнання іноді виникають збої. Найбільше власники називають "глюки" в роботі мультимедіа - перезавантажується, також може мимовільно відключатися дисплей. На машинах, що мають пробіг більше 150000 км, можливий вихід з ладу моторчика приводу заслінок кліматичної системи та вентилятор пічки.

Що в результаті:

Дійсно гідний автомобільз підвищеною прохідністю, що з лишком виправдає витрачені на нього гроші. Незважаючи на немолодий вік авто та чималий пробіг більшості екземплярів, в цілому цю модель можна охарактеризувати як надійний, досить економічний та універсальний автомобіль.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть, з якими проблемами та складнощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

У старого Hyundai Santa Fe третього покоління майже немає проблем, але ті, що є, можуть дуже засмутити власника. Секрет безвідмовної експлуатації - у своєчасному обслуговуванні

В2002 рік По дорозі на Московський автосалон я розговорився з людиною, яка спеціально приїхала за Hyundai Santa Fe з Уфи. Зізнаюся, мене здивував його вибір. Купувати для Уралу кросовер, коли ринок сповнений справжніх позашляховиків, коли LR Defender ще коштує 29 000 USD, а «Нива» 4 000? Кому може знадобитися Hyundai Santa Fe за ціною Mitsubishi Pajero? Відповідь була приголомшливо проста: вона надійна, потрібна на кожен день, а бездоріжжя у нас все одно таке, що не всякий ЗІЛ з «Уралом» встигають повернутися додому засвітло… Це наочне торжество здорового глузду трохи похитнуло мою безумовну віру в раму, мости та атмосферні дизеля, змусивши під іншим кутом поглянути на ряди кросоверів, що множаться. З того часу змінилося вже три покоління Santa Fe (теперішнє випускається з 2012). Чергова зміна відбудеться цього року, а продаж Santa Fe New почнеться навесні 2018-го. Чи збереглася його колишня якість? Саме про це ми і поговоримо, взявши для прикладу останнє, третє покоління кросовера.

Годувати добре

На російському ринку Hyundai Santa Fe продавалися з двома моторами: 2.4-літровим бензиновим та 2.2-літровим дизелем. Обидва мотори дуже надійні, і їхня популярність приблизно однакова, але сильно залежить від регіону. В обох столицях і західній частині країни воліють економічний і тяжкий дизель, але що далі на північ і схід, то популярніший комфортний і «теплий» бензиновий мотор. Потужність дизеля 197 л.с., його індекс D4HP, він ланцюговий, шістнадцятиклапанний, оснащений турбіною та системою прямого упорскуванняпалива.

Santa Fe 3 - це Hyundai новогопокоління: комфортний, елегантний та дорогий

У дизеля дві основні проблеми, і обидві пов'язані із системою подачі палива. Приблизно до 150-200 тисяч пробігу починають зношуватися деталі багатоплунжерного насоса високого тиску. Його особливість у тому, що деталі, що обертаються, зроблені з більш твердого сплаву, ніж корпус, і згодом нерухомі частини починають інтенсивно зношуватися. Важко однозначно сказати, від чого це залежить… Від чи підвищеної зольності неякісного палива, чи від неправильних присадок, але факт залишається фактом: приблизно кожна п'ята машина, яка приїжджає в сервіс з палаючим «check engine», потрапляє на заміну ТНВД. Задоволення це дороге - разом з роботою несправність обійдеться мінімум в 50000 рублів, а ще й форсунки страждають, оскільки стружка забиває і їх. Причому плунжерну пару міняти безглуздо, справа не лише в ній. Форсунки ‑ наступна за вартістю, але не за частотою появи проблема. Вони п'єзоелектричні, дуже швидкі та точні, але не терплять брудного палива. Навіть якщо з ТНВД все гаразд, можна потрапити на заміну форсунок, скориставшись послугами несумлінних заправників. Кожна коштує близько 30 000 за ОЕМ і приблизно 15 000 у «пакувальників». Ремонту такі інжектори не підлягають. Привід ГРМ дуже надійний і на більшості, що продаються на вторинному ринку дизельних машинлише підходить до моменту заміни. А підвищений шум говорить про елементарне механічне зношування заспокійників і роликів. Комплект недорогий, можна знайти і за 12 000 рублів. Рідко, але буває, що пробиває прокладку головки блоку. Вартість ремонту вкрай індивідуальна, але менше ніж на 30 000 рублів розраховувати не варто. Якщо ж доведеться міняти голівку, то за оригінал у зборі попросять 130 000 рублів. Турбіна справно виходжує свій ресурс в 250 000 км тільки у тих власників, які не поспішали глушити мотор після високих оборотіві не жали педаль на підлогу на непрогрітому моторі. Якщо ж економити на маслі, то слід готувати мінімум 25000 рублів за відновлений турбокомпресор. Частіше закисає шток, що повертає лопатки статора турбіни. Ознакою служить патрубок, що злітає при перегазовуванні. Кажуть, у восьми випадках із десяти допомагає звичайна «ведешка»…

Існує п'яти- та семимісні версії кросовера. Третій ряд для підлітків

Бензиновий мотор майже не завдає проблем власнику, спокійно виходжуючи по 300-350 тисяч без серйозних втручань, а при регулярних ТО та гарному маслініщо не заважає йому працювати далі. Він непогано тягне з самого низу, незважаючи на шістнадцятиклапанну технологію. Цей двигун ставився на дуже багато автомобілів Hyundai і KIA, включаючи головного донора платформи-седан Sonata. Деякий біль голови можуть створити відмови котушок запалювання. Зрозуміло, що відбувається це в самий невідповідний момент і частіше з деталями, купленими будь-де. Оригінальні ходять довго, але не люблять попадання води, тому калюжі треба проїжджати акуратно. На щастя, коштують вони відносно недорого - по 800-1000 рублів за штуку. Інші біди стандартні для будь-кого сучасного двигуна: форсунки бояться бруду і води в паливі, дросельний вузол”-шлака із системи вентиляції, навісне обладнання”-ременів, що розтягнулися, а паливний бак”-відмови перекачувального насоса. Словом, добрий, надійний мотор.

СЛЕДИ ЗА ДОРОГОЮ

Стан ходової частини та підвіски будь-якого кросовера на три чверті залежить від манери водіння та на чверть від якості обслуговування та конструктивних особливостей. Часта проблемавсіх сучасних автомобілівна наших дорогах - швидке знос втулок і стійок стабілізаторів - типовий і для Santa Fe. Вартість деталей та їх заміни невелика. Передня підвіска-Макферсон, в ній можуть з'явитися стукіти опорних підшипників по 3000 рублів і кульових опор, які можна випресувати в спеціалізованих сервісахі поміняти окремо від важелів тисяч за шість. Гумометалічні блоки важеля дуже масивні (особливо передній), і ходять вони довго. Характерну проблему Santa Fe другого покоління - стукає рульову рейку і частий вихід з ладу правого наконечника в третьому поколінні виправили, і якщо проблема з'явилася, значить, порваний пильник або є текти рідини насоса гідропідсилювача. І того й іншого неважко уникнути, а то й пропускати планові ТО. Найвитратніша проблема передньої підвіски - передчасне знос ступичного підшипника, який змінюється зі ступицею в зборі, до речі, так само як і задній, але там це трапляється вкрай рідко. Варто маточина дорого, міняти треба відразу дві, а для заміни доведеться розібрати всю підвіску. В результаті, ваш бюджет втратить тисяч двадцять. А причиною може бути неакуратна їзда поганими дорогами, надто глибокі калюжі та зневага миттям після грязьових маршрутів.

У задній підвісці теж першими «вмирають» стабілізатори по 600 рублів, потім амортизатори по 3500 і, головне, наглухо закисають болти, які регулюють розвал і якими кріпляться нижні важелі. На машинах з автоматичною коробкою, а таких більшість, корродує та втрачає рухливість гальмо стоянкищо працює окремо від основної гальмівної системи. Їм обов'язково слід скористатися, не обмежуючись режимом «Паркінг». Обидві підвіски встановлені на підрамник, що збільшує міцність цих вузлів та знижує шуми з вібраціями, що передаються на кузов від дорожнього покриття.

Від Hyundai? Сьогодні у цьому немає нічого дивного. А ось у 2001-му презентований широкому загалу Santa Fe наробив чимало шереху. Перший млинець виявився аж ніяк не комом - нехай не самий драйверський, але непогано збалансований паркетник припав до смаку дуже багатьом.

Саме з 2001-го варто відраховувати історію успіху Santa Fe. У 2006-му на зміну типово корейському дизайну кросоверу прийшла нова модель, стильніша, націлена на європейського покупця. Втім, перше покоління лише перекочувало на конвеєр Тагаза, отримало приставку Classiс і деякий час продавалося паралельно з новинкою. Але сьогодні не про нього. Друга версія Santa Fe користувалася не меншою популярністю, однією з причин цього стала наявність у скромній лінійці двигунів дизеля 2,2 л. Іншим двигуном був 2,7-літровий бензиновий агрегат, що розвивав 190 л.с. Обидва «движки» пропонували як з механічною, так і з автоматичною трансмісією, щоправда, з бензиновим агрегатували чотиридіапазонну АКП, а з дизелем – п'ятидіапазонну. Після рестайлінгу 2006 року вибір двигунів став більшим: до серйозно модернізованого 2,2-літрового дизеля додався і 2,0-літровий, а V6 об'ємом 2,7 л поступився місцем під капотом новому 2,4-літровому мотору. Змінилися і коробки: обидва типи трансмісії отримали по 6 передач. Hyundai мінімізувала витрати власника на обслуговування кросовера – принаймні такий висновок напрошується після зіставлення переліку операцій при ТО. Ремінь у приводі ГРМ перших двигунів змінив більш надійний і живучий ланцюг, масло в редукторі і коробках передач перестало потребувати заміни. Це ще раз наголошує на намірі конкурувати на рівних з європейськими виробниками, які вже давно всіляко обмежують апетити дилерів, встановлюючи свої (досить низькі) тарифи на ТО.

Агрегати-довгожителі

Двигуни загалом досить надійні – при акуратній експлуатації та правильному догляді вони цілком витримують понад 300 тис. км без капремонту. Звичайно, проблеми трапляються: так, ближче до 50 тис. км. доводиться змінювати (або промивати) форсунки дизелів, якість розпилення яких падає через погану якість палива. Приблизно до цього пробігу траплялося перегоряли свічки розжарювання. На перших моделях з бензиновим V6 швидко виходили з ладу каталітичні нейтралізатори (більше 60 тис. км. не витримували), але дуже скоро ця проблема зникла. Власникам Santa Fe з 2,7-літровим двигуном і пробігом понад 150 тис. км варто частіше стежити за рівнем олії - його витрата зростає.

Трансмісія? Без проблем!

Слабке місце передньої підвіски – амортизатори. Чи то якість деталей не найкраща, чи важкі силові агрегати створюють велике навантаження - так чи інакше стійки витримують 40-60 тис. км. Вдвічі менше служать втулки та стійки стабілізаторів, але в Росії цим нікого не здивуєш. При пробігу 20-40 тис. км. можуть вимагати заміни опорні підшипники, після 60 тис. км. швидше за все доведеться замінити сайлентблоки передніх важелів.

З задньою підвіскоюситуація схожа: втулки та стійки стабілізатора також вимагають заміни через 20–30 тис. км, амортизатори знову не демонструють чудеса живучості. А ось вузли трансмісії втручання потребують нечасто. На автомобілях з «механікою» ближче до 120 тис. км. потрібна заміна зчеплення, причому нерідко з двомасовим маховиком. Оскільки операція передбачає демонтаж підрамника, вона досить трудомістка і, отже, затратна (близько 11 тис. руб. коштує тільки робота). Самі коробки без проблем витримують понад 150 тис. км експлуатації. Досить рідко виходять з ладу віскомуфта, підвісний підшипник та приводні вали (з'являється люфт у шліцевих з'єднаннях).

Передніх гальмівних колодокзазвичай вистачає на 30-40 тис. км, задніх - на 40-60 тис. Диски доводиться міняти вже після другої заміни колодок. Зустрічаються проблеми з гальмівною системою- Тече (причому в салон) головний циліндр.

Думка експерта

Сергій Ашневич, технічний експерт, www.blockmotors.ru

Надійність Hyundai Santa Fe і, відповідно, стан автомобілів на вторинному ринку залежить від специфіки їх експлуатації. Якщо попередній власникне вважав за необхідне гальмувати перед ямами та «лежачими поліцейськими», готуйтеся до швидкої заміни амортизаторів. Уявив себе джипером і любив полазити по бруду - можливо, муфта вже несправна і кросовер з повнопривідного перетворився на передньопривідний. В цілому автомобіль я назву надійним, тим більше, що відносна доступність запчастин і великий термін гарантії дозволяють не так сильно переживати з приводу кожної поломки. Яких-небудь серйозних технічних проблем Santa Fe не помічено, кузов добре захищений від корозії, «глюки» електрики зустрічаються дуже рідко.

Ризикую здатися банальним, але вважаю за необхідне вкотре нагадати власникам Santa Fe, що у них лише кросовер, не призначений для серйозного бездоріжжя. Бажаєте форсувати болота – купіть відповідний автомобіль, справжній позашляховик. А ось якщо ваш «офф-роуд» - ґрунтовка до дачі, «Санта» справді буде чудовим вибором.

Думка власника

Олексій Ільїн, Hyundai Santa Fe 2010 р.в., 2,2 дизель + АКП, 104 тис. км

Від автомобіля я просто в захваті: надійний, комфортний, місткий... Єдина проблема, з якою довелося зіткнутися, - неякісні амортизатори. Вони гриміли з перших кілометрів, за першу сотню тисяч кілометрів встановлювали нові тричі (за гарантією). Дизель успішно пережив три зими, заводився завжди, будь-якого морозу. Антигелеві присадки використовував тільки за сильного мінусу, в основному в баку було стандартне дизпаливо.

Не раз їздив на своєму Santa Fe на далекі відстані - ось де оціниш зручні крісла і прекрасні налаштування ходової. Пару разів ночував прямо в автомобілі: якщо скласти задні сидіння, Виходить відсік з рівною підлогою, в який ідеально вміщається полутораспальний надувний матрац. Словом, чудовий кросовер як для водія, так і для пасажирів.

У 2005 році середньорозмірному південнокорейському кросоверу Хюндай Санта Фе, що серійно виробляється з 2000 року, провели фейсліфтинг. Зміни були внесені в геометрію решітки радіатора, форму блоку задніх ліхтарів, задній бампер. Усередині салону переробили комбінацію основних приладів. Спідометр отримав шкалу, що реєструє швидкість понад 140 миль/годину, яка до фейсліфтінга була обмежена 130 милями/годину. Водійський та пасажирський сонцезахисні козирки обзавелися обстрочкою та кишенями. У моделях Hyundai Santa Fe 2006 модельного рядустали фарбувати у колір кузова бампера. Як базовий двигун був заявлений 2,7 літровий бензиновий V6. У числі опцій з'явилася можливість блокування передньої подушки безпеки з боку пасажирського сидіння у випадку, якщо переднє місце не зайняте, або на ньому сидить людина невисокого зросту (дитина). В базу додали 3-х точкові ремені безпеки.

2006 року Хундай Санта Фе отримав чергову порцію змін. З колірної гамивилучили кольори Мерло (Merlot) та Червоний каньйон (Canyon Red), і додали новий колір – темно-смарагдовий (Dark Emerald Green), доступний тільки на замовлення. Комплектація LX була перейменована в Limited (обмежена серія) та отримала відповідні шильдики на задніх дверцятах. У Європі Santa Fe 2006 модельного року пропонувався з новим 2,2-літровим дизельним моторомта модернізованим бензиновим V6 об'ємом 2,7-літра.

2007 року на Північноамериканському автосалоні в Детройті дебютувало друге покоління Hyundai Santa Fe, серійне виробництвоякого розпочалося 18 квітня 2006 року на заводі Hyundai у США (штат Алабама, місто Монтгомері). Від попередньої генерації Hyundai Santa Fe 2007 модельного ряду відрізняв новий, сучасний інтер'єр. Виробництво першого покоління було припинено та замінено на модель другої генерації. У Росії виробництво базової моделі Hyundai Santa Fe було продовжено на Таганрозькому автозаводі, де автомобіль випускається досі під брендом Hyundai Santa Fe Classic.

Усередині салону Хендай Санта Фе 2 першим з моделей компанії Hyundai Motor отримав панель управління з підсвічуванням блакитного кольору (традиційною для Hyundai є зелене підсвічування) і підстаканники, що підсвічуються. Топова комплектація Limited стала доступною у шкіряному варіанті оздоблення. Великі задні підголовники, що перекривають огляд зсередини, набули нової форми «shingled», що не заважає оглядовості. Задній ряд сидінь обладнали індивідуальними триточковими ременями безпеки та кріпленнями дитячих крісел.

У Hyundai Santa Fe 2008 модельного ряду була суттєво перероблена система повного приводу(Borg-Warner Torque Management). Зміни стосувалися передачі більшого моменту, що крутить, на ті колеса, які мали краще зчеплення з дорожнім покриттям. У Хюндай Санта Фе другої генерації було вирішено проблему кузовних кренів при поворотах на високих швидкостях. У 2008 році Hyundai Santa Fe отримав нову навігаційну систему виробництва компанії LG.

Друге покоління Хундай Санта Фе за версією Consumer Reports у 2008 увійшло до топ-10 кращих автомобілівсвіту. Цей щорічний рейтинг, який вважається одним із найпрестижніших і найпопулярніших, оцінює автомобілі з балів дорожніх випробувань, безпеки та надійності.

У червні 2012 року у виробництво було запущено третє покоління кросовера Hyundai Santa Fe.

Головна » Трансмісія » Hyundai santa fe 2 покоління. Кросовер Hyundai Santa Fe II генерації. л. D4EB-V. Майже класика